汽车博世芯片出售价格：汽车博世芯片出售价格多少？

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本文目录一览：

• 1、芯片供应「危机」了吗?
• 2、Tier1提“芯”存在鄙视链?丨汽车产经
• 3、“芯片断供门”真相是什么?其实我们更应该担心“电容断供”!
• 4、车载AI芯片市场潜力巨大,国内企业能否分一杯羹?
• 5、国内缺芯影响百万产能,国外CEO不保,大众今年这是咋了?
• 6、汽车核心部件“缺芯”:厂家不想“过度解读”,经销商趁机促销

芯片供应「危机」了吗?

近日丰田公司宣布，因零部件供应不足，日本国内15家丰田工厂28条生产线中，将临时停工14家27条 汽车 生产线。果然，在全球芯片危机持续蔓延的背景下， 汽车 行业的霸主也“扛不住”了。

国盛证券认为，被列入“实体清单”，实际上也验证了中科曙光公司芯片和超算技术的全球稀缺性。而根据产业调研，2018年CPU领域安可推进开始提速，预计海光芯片后续入围安可目录概率较大，芯片领域安可核心地位更加确立。

近些年来，美国为了践行其美国第一的口号，不惜扰乱全球贸易秩序，令不少行业陷入危机之中。

这就导致芯片供应出现了很多的缺口，这样的情况下，自然会造成芯片危机，所以打破技术垄断是未来芯片解除危机的唯一方法，也是未来芯片行业一个繁荣向上的基础。

Tier1提“芯”存在鄙视链?丨汽车产经

1、在中国市场上，汽车企业获得一颗芯片需经历多个环节：晶圆、封测、芯片制造商、在华一级代理、车企Tier1供应商，最后才是车企。

2、汽车tier1与tier2是指汽车零部件供应商，其区别如下：Tier1：为车厂一级供应商，直接向整车制造商供货，双方形成直接的合作关系。

3、而发动机控制系统（ECU）、车身电子稳定控制系统（EPS）等主要由Tier1（一级供应商）向车企提供，其中，博世和大陆占据着最主要的市场份额。ECU、ESP中所需要的芯片，则由Tier1从半导体芯片供应商处***购。

4、OEM是Original Equipment Manufacture（原始设备制造商）的缩写，层结构系统【3-tier system】全称。

5、而地平线的征程5系列高算力芯片也即将在2023年量产，看起来，本土公司确实已经打破了车规级芯片的竞争壁垒，并且有可能迎来黄金发展期。 受2021年的缺芯浪潮影响，自主掌握供应链中的核心技术已成行业共识。

6、不止是汽车品牌存在鄙视链，在消费者心中，动力电池也是有鄙视链的。 不久前，零跑汽车在产品交付后就因宣传中的中航锂电（中创新航）电芯被替换为了欣旺达遭到了消费者的投诉。

“芯片断供门”真相是什么?其实我们更应该担心“电容断供”!

先说结论：芯片断供门确实存在，但影响没有那么大。真正的威胁，可能是电容断供。

根据美国在五月份下达的禁令，从九月16号开始，华为的手机芯片就要被断供了，而且根据消息人士的话说，台积电目前确实已经全面停止给华为代工芯片，也就是说，以后的华为确实没有手机芯片可用了。

芯片断供，特别是高性能芯片断供，不是一时半会就能解决的，所以，华为在消费者业务这一块，要实行战略收缩。像7纳米、5纳米制程的芯片，目前只有台积电能造，而台积电受制于美国，不能为华为代工。

芯片这个称呼给人狭义的感觉，以为只是处理器，其实称呼集成电路更靠谱，发明者正是2000年诺贝尔物理学奖获得者，美国工程师——杰克·基尔比。

受到芯片断供的影响，华为新机发布***被延期，所以，鸿蒙想靠新机扩大用户基数是不可能的了，只能依靠老机型，而广大用户们也知道华为的困境，再加上鸿蒙也确实是很优秀，所以收到推送之后，很多用户都在第一时间选择升级。

车载AI芯片市场潜力巨大,国内企业能否分一杯羹?

1、事实上，潜力巨大的芯片市场早已吸引了无数的企业下场角逐。从特斯拉到华为，从英特尔、英伟达，再到传统半导体巨头恩智浦、英飞凌，乃至国内新进的地平线、寒武纪等企业，均涌入了车载AI市场，试图提前抢占位置，分到一杯羹。

2、目前，随着人工智能及芯片技术的不断成熟，云计算、消费电子、无人驾驶、智能手机等下游产业的产业升级速度不断加快，中国AI芯片产业正处于高速发展时期。

3、如此有潜力的车载AI芯片市场，吸引了大量的企业下场角逐。从特斯拉到华为、英特尔、英伟达，再到传统半导体巨头恩智浦、英飞凌，以及国内新锐企业地平线、寒武纪，纷纷涌入车载AI芯片市场，试图分到一杯羹。 企业也有各自的打法。

4、这些年，国内也涌现出了很多深耕自动驾驶芯片领域的优秀企业，他们都希望在中国这个庞大的智能汽车市场里分得一杯羹。

5、美对华AI芯片制裁升级，让国内所有搭建算力的企业遇到了困境。 文/《汽车人》孟华 北京时间10月18日，美国商务部下属的BIS（工业和安全局）宣布对中国进一步收紧AI芯片的限制。 这一次是按照“性能密度”的标准来设置管制门槛。

国内缺芯影响百万产能,国外CEO不保,大众今年这是咋了?

1、“南北大众缺芯”这件事迅速在坊间发酵，倒是让比亚迪赚了点眼球。比亚迪方表示，公司在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链，不仅可以充分自给，还有余量外供。嘿，你是想发“众难财”啊。

2、受芯片短缺影响更大的不是尖端技术，而是使用较旧，成本更低的工艺的产品，这些工艺对制造商的利润较低。芯片制造商已投资建设生产线，以生产更多具有更高利润率的现代芯片。它们的能力不能跟上对旧标准硅产品的需求增长。

3、据了解，目前短缺的汽车芯片最主要的是功能芯片MCU（微控制单元），导致ESP（电子稳定程序系统）、ECU（电子控制单元）两大模块无法生产。

汽车核心部件“缺芯”:厂家不想“过度解读”,经销商趁机促销

1、显然，对企业来说，“缺芯”的话题大家并不想多谈，毕竟容易让人联想到“核心技术缺失”的问题。另外，作为一家企业，若因“缺芯”而导致停产，也属于“重大生产事故”了。

2、缺芯致优惠收紧，也有车企借此加价 总得来说，由于芯片产业的特殊性，受疫情影响比较重，全球“缺芯”也确实影响了整个汽车行业，导致现在买车优惠普遍是不如以前的。

3、由于缺乏核心，所有展出的CARS都已经卖掉了，江苏苏州一家NiO中心的销售人员告诉科创板日报记者。国庆期间，当被问及 是否有相关优惠活动 时，这位销售人员直言不讳地说。卖车不享受优惠，现在缺核心问题很严重。

4、这都是厂家层面带给消费者的感知，但经销商层面因为缺芯也有很大变化，之前大幅优惠的车型变成小幅优惠，热销车型甚至加价成风，相对而言，自主品牌加价提车现象不多，合资和进口汽车相对比较明显。

5、因此生产厂家很可能会优先选择生产制造权益高些的消费性芯片。

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