东南亚汽车价格,东南亚汽车价格查询
kodinid时间2024-07-27 19:23:06分类汽车价格浏览111
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于东南亚汽车价格的问题，于是小编就整理了4个相关介绍东南亚汽车价格的解答，让我们一起看看吧。
东南亚汽车标志？
1 东南亚有多个国家和地区，它们分别拥有各自的汽车品牌标志。
2 以东盟国家为例，马来西亚的汽车品牌标志包括：Proton、Perodua、NAZA；泰国的汽车品牌标志包括：Toyota、Honda、Isuzu等；印度尼西亚的汽车品牌标志包括：Toyota、Daihatsu、Honda等。
3 除了这些国家，越南、菲律宾、柬埔寨、新加坡等地区也都有自己的汽车品牌标志。
VINFAST。
它是越南首个国产自主汽车品牌，是越南Vingroup集团旗下的汽车公司。VinFast的首两款汽车将于今年10月份在巴黎车展上正式发布，并于12月份亮相越南市场。
东南亚有哪几个国家是左舵车？
东南亚，缅甸、柬埔寨、老挝、菲律宾、越南等国和中国一样使用左舵车，而且每千人汽车保有量较低，对高性价比二手车需求旺盛。
2011年，缅甸开始实施汽车进口政策;2014年，***因成本问题放弃了自行造车***。自此以后，缅甸的进口车尤其是来自日本的进口二手车数量大幅度上涨。
在缅甸，一辆进口的常见日本二手车只要3万-5万元人民币，而同款新车的价格几乎是二手车的三四倍，对年收入不到7500元人民币的大多数缅甸民众来说，显然前者更具吸引力。
世界上除了部分英联邦国家及日本***用右舵车，其余的国家都是左舵车。
东南亚国家很多都是左舵车，包括菲律宾、印尼、马来西亚、新加坡、泰国、越南、老挝、缅甸、柬埔寨等。
通行制是道路交通规则中最基本的原则。人、车在道路上是按照不同的运动轨迹行走的。世界现存有两种通行制：一是左行制，另一是右行制。全世界大约有90%的国家实行右行制，将来全世界有可能统一***用右行制。
中国销量已超欧美，全球豪车巨头为何选东南亚，却拒绝在华建厂？
我个人感觉是一本经济账，当然也包含一定的政治博弈因素在里面。
当年我们提出改革开放政策，吸引外资，技术，人才用以提高我们国内的经济水平。为实现四个现代化做出了贡献。当时我们的国家不管是从城市还是农村人均GDP都少得可怜。国家迫切的需要外汇储备，同时也需要努力缩小同欧美国家的差距。
中美建交以来，汽车合资第一家应该是由美国西方石油公司旗下的美国汽车公司与我们国家的北方汽车制造厂合资开始的。当时的西方资本过剩，没地方去。急切的需要一个巨大的市场蛋糕来缓解和吸收。而我们国家正好需要外资来搞经济建设，所以一拍即合。合资法也是在这个背景下和条件下建立的。通过几十年的发展，欧美国家已经赚足了利润，而我们也已经完成了我们自己的工业革命和体制改革完善。我国的汽车市场已经开始饱和。销量超过欧美只不过是我们的经济体基数大你看到的一种窗户纸罢了。你也可以理解为各取所需的目的已经达到了。目前国内汽车经济市场的竞争已经非常白热化了。欧美投资者也不傻。
选择东南亚地区，有点像重新开始寻找新的蛋糕而已，东南亚一些国家GDP平均水平现状和70/80年代的我们差不多，所以他们的迫切需要资本进入，而欧美则需要资本输出。同时道路和我们其实走的是一样的，东南亚国家也需要利用外资经济的进入来进行自己的所谓工业革命或者说是经济革命。所以说世界上没有永远的朋友，只有永远的利益。
最后还有一个小插曲，那就是中美之间的经济贸易战打了这么久，一些国家因为地缘政治的原因也和欧美一拍即合。浅浅的了解一下即可。
我国走的是以和平友好的发展之路，从不无理挑衅他人，公平竞争和平发展，为世界友好，为人民着想为百姓谋生存，正义之举能不超越吗？至于拒绝在华建厂是否真实不太清楚，便是有也情在理中，我们有能力自己创办何必要他人来建呢？
全球高端品牌车企大都己在华布局或投资建厂，这是事实；全球称得上豪车的品牌却少见在华投资，这也是事实。既然中国己经成为全球购豪车最大的市场，为什么这些品牌不愿在华布局建厂？
原因可能很多，很多内在原因局外人也很难清楚知道，但不能排除有二个制约，或二个深层担忧。
一个是，当下欧美制造业，特别是量大面广，中低端制造业都己经大部分转出了欧美，转移到了亚洲特别是全球最大市场中国；但不能不说，欧美制造商以及产业资本，还是要考虑必须留在本土的，有较高竞争力的，能获得超额利润的制造业，保留什么？无疑保留高端的或技术含量高的产品；无疑，更多将豪车制造业留在本土，也在情理之中。
二个是，人们己经看到，即使欧美日豪车制造大多留在本土，但也有一些在亚洲布局或投资建厂，为何不首选中国？这里面可能又会派生出许多复杂原因，但其中有一项也许是这些豪车品牌商避不开的，或许也是他们最担忧的，即中国人的学习借鉴消化能力不仅太强，而且太快，近一二十年内，不少欧美长期垄断的技术，只要被中国工程师们一看，一学，一弄，中国人马上懂了，还造出来了，更"可恨"是，凡被中国人学会的欧美核心技术产品，都被中国人卖成了"***价"。可以说，欧美人的担心不无道理。
不过，这些欧美豪车制造商不布局中国，不能说他们永远不会投资中国；这些豪车背后的投资者们，不可能不懂市场竞争规律，不可能不追逐投资利益的最大化，故，也许要不了五年十年，这些豪车品牌制造还是会选择中国，会在中国这块土地上展开一场豪车竞争的搏斗。
别人的离去一个是你不那么喜欢了，另个是你不那么让人喜欢了。成本费用增加，别人不喜欢你了。优惠政策减少，你不那么欣赏别人了。
生产制造是最无奈选择了，有能力就会在设计研发下功夫，走科技强国，而不是做别人的代工厂。
是无奈也是自强必经之路。
尝试回答。要相信，对当事人而言，任何行为都是理性的，包括这些豪车巨头：
1、成本问题。相比国内，尤其是东南沿海，以越南为例，其人工成本仅相当于国内1/3-1/4。还有税收优惠、海运成本优势等因素，总体成本较低；
2、供应链问题。这次***疫情让跨国企业更加坚信“鸡蛋不能放在一个篮子里”，全球布局，分散风险，这也是正常的***运筹；
3、安全问题。包括政治、经济、外交等，比如之前的中美贸易战，让很多企业被裹挟其中，如果你是企业掌门人，会考虑安全因素；
4、目前为止，包括BBA在内，全球一二线豪华品牌都在华有工厂，所谓的“拒绝设厂”不知道指的是哪家
日本将把在华企业移回本土或东南亚，对合资日系汽车会有何影响？
之前日本家电生产企业也占领中国大半市场，后来也是走了，之前日本韩国电子消费品如手机，相机也占领了中国大半市场，最近也走了，什么原因？因为中国制造业逐渐强大，他们被中国市场淘汰了！现在汽车市场，中国也开始越来越强，他们走是攒不到理想的利润，当日本企业赚不到30%以上毛利率，他们就会退出市场，所以没必要紧张。
日本将把在华企业移回本土或东南亚对合资日系汽车有影响吗？
这个担心是杞人忧天了？八十年代初中国主动找日本车企谈合资时，由于涉及到技术转让。日本死活不愿意？结果德系和美国通用一拥而上，短时间内德系车和通用赚个盆满钵满。日本人看到此景肠子都悔青了！没多久日系车企赶紧主动上门来谈合作。否则它能有今天这样的好光景？
美日现在大谈企业回流，简直是天方夜谭！大家查一下它的车企在世界各国和中国市场的销售业绩，心中立马明白，离开中国意味着什么？破产死亡！
安倍这22亿迁移费，显然是给美国老大一个交代而己。闭着眼睛一想都知道，日本在华企业有一千多家，这22亿的费用分摊起来不就是笑话吗？老大想玩真的？小弟应该附合一下，可以理解？通用若真的走了，丰田和日产肯定会笑到最后。我想安倍还是鬼精嘀？
再说美日疫情正火爆，还不知何时才是尽头？此时美日要求企业回撤，这是什么节奏？回去送死吗？况且这样不怀好意地离开，中国市场还回得来吗？欧、韩车系此时应该热切期盼！暗暗窃喜？因此傻瓜都知道后果严重？
刚听到这消息时，大家都有点忧心？但仔细琢磨，这纯粹是大嘴巴总统特朗普哗众取宠的选举操作？它应对疫情无能，但糊弄国内百姓的表演却精彩。就算它们想玩真的，通用或丰田、日产愿意把肥大的中国市场拱手让给欧洲和韩国吗？
这个有炒作嫌疑。这次疫情的确让人们对经济全球化的弊端有一个认识。但是经济全球化是由资本决定的，美国和西方大国真正有话语权的是资本集团，台面上的执政者不过是木偶而已。
首先这是否是资助？这是贷款给日企搬家，不是免费的！！同时贸易战毕竟影响了在华以美国市场为目标的日资企业，搬家迫不得已，同时中国人工升高，一些企业因人工成本搬去东南亚，也很正常，一些中国企业不是也搬到东南亚。关于合资车企？除非放弃中国市场，通用、福特还没动静，日企也不是傻子。
如果日本愿意把在中的车企迁到日本或东南亚，那就让他们迁吧，虽给中国造成暂时困难，但从长远看对中国车企有利。一旦迁出，将失去在中国的竟争力，想在国内销售，必须面对高企的关税。民族车企会趁机崛起，让日本车企优势尽失。实际中国车企，吉利，长城，比亚迪，奇瑞，红旗等企业已做的不错，正在前行的路上。如果美日撤出，这些企业将会替代他们。
到此，以上就是小编对于东南亚汽车价格的问题就介绍到这了，希望介绍关于东南亚汽车价格的4点解答对大家有用。
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