汽车品牌正面建设,汽车品牌正面建设图片

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌正面建设的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车品牌正面建设的解答，让我们一起看看吧。

1. 马自达欲加入豪华车品牌行列，这是要坐实“东瀛宝马”之名吗？
2. 中国的车企有自己的核心技术吗？

马自达欲加入豪华车品牌行列，这是要坐实“东瀛宝马”之名吗？

马自达戏太多·冲击豪华品牌阵营却没有戏

惯用手段：

现在又多出了个噱头，马自达又要逐步向豪华汽车品牌靠拢，要转型成额外日本第四个豪华车品牌。

总在销量不行的时候搞噱头，不脚踏实地的搞研发和产品，这样的马自达充其量只能是“东瀛宝马”；先来了解一下所谓的“日系三杰”吧，品牌分别为丰田雷克萨斯、本田讴歌、日产英菲尼迪，这三个品牌只有雷车没有***用合资的方式打造，剩下的都有合资工厂但存在感高吗？可以说是几乎没有吧。2022年首月的讴歌只卖掉了101台，两款量产车哦；英菲尼迪的销量倒是高一些，不过也只是1054台，系列量产车的综合销量排名位列同期第80位。

很显然日本车企或人认为的豪华汽车品牌在中国汽车市场里玩不转，因为除了少数早期受到港台文化影响较大的区域里的消费者会对日系汽车有些偏爱，其他大部分地区对于日系汽车品牌的看法都出奇的一致，那就是“定位低端”。这也与此类品牌在欧美市场的定位相匹配，即便是炒作到显得有些高端的雷克萨斯在北美市场也就是个普通快销车品牌，而丰台等日系与韩系汽车在欧美市场的定位都是“低端车”，所以在雷车的价格略高于丰田之后，销量表现就很不理想了。

比如2021年的美国汽车销榜前20名里没有一台雷克萨斯，同时也没有一台讴歌和英菲尼迪，有的日系车多为卡罗拉或凯美瑞，这两台车在北美市场的价格都挺低，综合DPI分析则为相当低；这就是日系汽车品牌的真实定位，所以马自达想要冲击高端怕是在哪都行不通。

马自达汽车的人设比较混乱，由于马自达汽车分别与海南汽车厂、一汽集团和长安汽车合资，曾经做过对于海马“始乱终弃”的事情，品牌形象一直不是很正面；其次马自达曾经的一些老款车设计感倒是挺不错，不过不高不低的定位有些尴尬，预算有限的消费者不太关注、预算充足的消费者看不上马自达，结果这些“靓车”一度成为“二奶车”，品牌人设彻底崩碎了。也许不能否认一个人设对于品牌销量的影响，“Diaos·三宝”就是个例子，索纳塔和K5的品质稍低一些，但Malibu XL的综合品质还是挺高的， 然而负面人设一旦形成还是对销量产生了很大的影响。

中国的车企有自己的核心技术吗？

中国车企的核心技术，仅论乘用车。

有自主知识产权、量产机、性能与合资进口车相当、逆向并后期自主研发的发动机有：

1、长城4B15·1.5T缸内直喷发动机，高压共轨技术、DVVT、全铝合金等技术，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m，使用低惯量增压器在1400-3000转发力。这台长城摆脱逆向丰田4G15B后自主研发的全新机型，基本代表了黄金排量国产1.5T最高水平。

2、比亚迪476ZQA·1.5T缸内直喷发动机，同样的技术不同的***，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m，增压器转速在1750转实现最高转、持续输出到3500转。10万级量产车中能实现9秒以内轻松破百的车，使用的是这台机器。

3、江淮HFC4GC1.6D·1.5T缸内直喷发动机，DVVT双独立、双置顶凸轮轴、高压共轨、铝合金缸体等技术也是主流一线，最大功率128kw、峰值扭矩251N·m、1500~4500转持续发力。这台小排量发动机匹配在超过1.7吨中的SUV上，以不理想的推重比实现了10秒左右的破百成绩。

以上三台国产量产发动机不论性能表现还是节油表现都已经达到了同排量合资发动机水平，垂直生产度有超过90%的476，也有依靠***购增压器或正时链条的发动机；不过这种***购是非常正常的，即使是进口车也不可能做到全部自主生产，那样反而会是增加制造成本。

所以不用以这点作为衡量核心技术的标准。其他量产机也还有长安蓝芯动力、上汽15E4E等，这些发动机还有明显的逆向痕迹，但逆向也是学习的过程，只要掌握核心技术的研发就有进步的基础。

独立研发、有自主知识产权、足够稳定也比较有特点的国产变速箱有：

1、东安6AT手自一体

2、盛瑞8AT手自一体

3、BYD-6DT35湿式六档双离合

到此，以上就是小编对于汽车品牌正面建设的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌正面建设的2点解答对大家有用。

[免责声明]本文来源于网络，不代表本站立场，如转载内容涉及版权等问题，请联系邮箱:83115484@qq.com，我们会予以删除相关文章，保证您的权利。转载请注明出处：http://www.llplw.com/post/41148.html