汽车品牌如何突破：汽车如何提高品牌知名度？

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本文目录一览：

• 1、奇瑞捷途章红玉:新品牌突围靠什么丨汽车产经
• 2、二十年兴衰周期魔咒,合资车企该如何打破?
• 3、自主品牌汽车想要战胜合资车,你认为应该如何突破呢?

奇瑞捷途章红玉:新品牌突围靠什么丨汽车产经

在易车开设的高端访谈间里，汽车产经网专访了奇瑞控股捷途副总经理章红玉。

鲍思语：奇瑞始终以“旅行+”生态圈作为品牌战略诉求。从捷途的角度，卖车不仅仅造车，在用车的全生命周期之中，如何让客户在出行过程中有不同的感受、愉悦体验，这就是我们的追求。

欧拉品牌CEO董玉东表示：“作为女性汽车赛道的先行者，我们以倾听姿态，力求更懂用户，我们以创新思变，践行更爱目标。

杨宇欣进一步预测说，几年之内自主品牌就会超过合资品牌。 “自主品牌的竞争力来自于卖点定义的激进程度。

鄙视理由第一点，岚图缺少“热爱”。仔细想想，马斯克之所以能站上新造车鄙视链的巅峰，靠的其实是对新能源汽车纯粹的爱。李斌能站上另一个巅峰，靠的是对用户纯粹的爱。

月15日，长安汽车总裁王俊在2021中国汽车供应链大会上表示，2021年注定是一个不平凡的年份。中国汽车品牌如何在智能化、电动化的进程中，建立与传统供应链区别更大的新型供应生态圈非常关键。

二十年兴衰周期魔咒,合资车企该如何打破?

值得一提的是，早年凭借着先入为主的优势，一汽丰田压着广汽丰田打，但近些年两家合资车企的角色发生了互换，表现在年销量层面，去年广汽丰田年销量突破了百万台，而一汽丰田为79万台，悄然拉开了差距。

当然，对于自主车企而言，价格战也是一把双刃剑，短期内确实有助于抢占合资品牌市场份额，但是长期来看，也对于自主车企的品牌溢价、成本控制以及体系维持等都提出新考验。 除此之外，大事君想提出一个思考。

当然，也有合作研发的企业，北汽产投与Imagination集团合资成立北京核芯达；吉利集团控股的亿咖通科技与Arm中国合资建立湖北芯擎科技；上汽与英飞凌合资组建IGBT企业上汽英飞凌半导体公司。

总体而言，长城和长安今年销量目标的完成度位居车企前列，分别为922%和94%，12月仅需稍作发挥即可顺利完成任务，因此，在降价狂欢中显得颇为淡定克制。

合资大多还处于刚摆脱油改电，开始推出第一批纯血纯电产品这么一个阶段。实力积累促成市场格局改变，而公众的印象和消费偏好，则有明显的滞后性。

尽管在这两年来，合资车明显加快了对新能源汽车的布局，但在销量表现上，没有一个合资品牌取得亮眼成绩。强如丰田、大众等一线合资品牌，在新能源汽车市场的影响力也远不如燃油车市场。

自主品牌汽车想要战胜合资车,你认为应该如何突破呢?

1、那么要想彻底战胜合资车，还得从车辆性能、外观、后期服务等几个方面去作出努力和突破。在车辆的性能上，很多发动机还在使用外国的技术。

2、不论是发动机、底盘***、NVH***、智能车机的实力，还是外观内饰的设计水平上，以哈弗F7x为代表的的自主品牌车型已经表现出了不输于合资品牌，甚至不输于进口品牌的实力。

3、如何理解“后合资时代”，是一个值得讨论的话题。 用普通人的视角去理解，“后合资时代”即合资品牌走向式微的开始，也是自主品牌当家做主的开端，市场销量能够深切地说明这一点。

4、才能最终获得消费者与市场的认可，中国由汽车大国向汽车强国转变的民族重任最终还是必须由自主品牌来承担。所以，要想自主品牌在逆境中生存，必须要进行改革创新，提高产品质量和安全性，拓展销售的渠道，提高影响力。

5、合资车的优势还在。首先，国产汽车的关键部件仍然严重依赖进口。虽然这几年国产车强势崛起，但是在发动机、变速箱、悬架等汽车关键零部件上，国产车对国外的依赖度还是很大的。这方面合资车的优势还是很大的。

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